Les vêtements de protection adéquats pour les travaux sur les voitures électriques

Que signifie l'e-mobilité pour la santé et la sécurité au travail ?

Selon l'Office fédéral allemand des véhicules à moteur, environ 1,4 million de voitures électriques étaient immatriculées en Allemagne début 2024. Même si les chiffres ont récemment augmenté plus lentement que ne l'espérait la politique dans le cadre de la transition des transports, les voitures électriques font désormais partie du quotidien sur les routes allemandes et remplaceront dans un avenir proche les véhicules à moteur à combustion comme moyen de transport numéro 1. 

La transition vers la mobilité électrique s'accompagne également de questions relatives à la sécurité au travail. Ainsi, les risques électriques ne jouent aucun rôle dans les travaux sur les voitures à moteur à combustion, car les batteries de voiture disposent généralement d'une tension de 12 volts (V). En revanche, les systèmes haute tension (HV) des voitures électriques ont des tensions qui varient entre 60 V et 1500 V en courant continu ou 30 V et 1000 V en courant alternatif.

Les dangers électriques en tant que risque 

Pour les employés de l'industrie automobile ou des garages, cela signifie qu'ils travaillent potentiellement sous tension dans toutes les activités liées aux différentes phases de la vie d'une voiture électrique, de la fabrication de la voiture au recyclage de la batterie, en passant par l'entretien et la réparation du véhicule. Les dangers électriques constituent donc le principal risque lié à la technologie de propulsion électrique.

En principe, quiconque travaille sur des véhicules hybrides ou électriques a besoin d'une qualification supplémentaire. C'est ce que stipule l'information DGUV 209-093 "Qualification pour les travaux sur les véhicules équipés de systèmes haute tension". Il existe différents niveaux de qualification (par ex. pour les électriciens spécialisés dans les systèmes haute tension), qui dépendent de l'activité. Dans cet article, il ne sera pas question de la qualification. L'accent est plutôt mis sur la question de savoir quelles sont les conséquences du travail sur les voitures électriques sur le choix des vêtements de protection. 

Comment les électriciens se protègent-ils des arcs électriques ?

Les services de santé au travail s'efforcent de minimiser le risque d'arc électrique pour les personnes potentiellement exposées. Les mesures prises à cet effet doivent dans tous les cas respecter les principes généraux de prévention des risques énoncés dans la loi sur la protection du travail. Les mesures techniques, telles que l'isolation et les protections, ont la priorité sur les mesures organisationnelles, telles que le marquage des véhicules HT dans l'atelier ou le respect des temps d'attente prescrits pour la réduction de la tension. Si ces mesures ne suffisent pas non plus, des mesures personnelles doivent être prises, parmi lesquelles le port d'équipements de protection individuelle.

5 Règles de sécurité pour l'entretien et la réparation d'une voiture électrique

Avant de commencer à réparer un véhicule à batterie, il faut le mettre hors tension. En principe, tu dois toujours procéder de la même manière lors de l'entretien ou de la réparation d'une voiture électrique. L'information DGUV 209-093 stipule que les travaux sur le système HT ne peuvent commencer qu'après avoir respecté cinq règles de sécurité :

1. Déconnexion 
2. Sécuriser contre toute remise en marche
3. Constater l'absence de tension 
4. Mettre à la terre et court-circuiter 
5. Recouvrir ou délimiter les parties voisines sous tension.

Prendre en compte l'erreur humaine  

Si ces cinq règles de sécurité sont respectées, les travaux sur la voiture électrique ne se font donc pas sous tension. Cependant, l'erreur humaine et le non-respect des règles ne peuvent jamais être totalement exclus. C'est pourquoi Heike Altenhofen, chef de produit pour les équipements de protection individuelle chez le fabricant de vêtements BP - Bierbaum-Proenen à Cologne, recommande de toujours porter les vêtements de protection appropriés. "C'est la seule façon de jouer la carte de la sécurité et de se prémunir contre le pire des cas". Cette recommandation vaut aussi bien pour la production des voitures électriques que pour leur réparation ou les travaux de service.

Autrefois, lorsqu'on se rendait dans un garage automobile, on voyait des mécatroniciens portant des vêtements de travail, c'est-à-dire des vêtements professionnels qui ne sont pas soumis à des normes. "Des vêtements de protection particuliers n'étaient pas non plus nécessaires pour l'entretien ou les réparations des voitures équipées de moteurs à combustion", explique Heike Altenhofen de BP - Bierbaum-Proenen. Pour les travaux sur les voitures électriques, qui se font - du moins potentiellement - sous tension et qui deviennent la norme dans les garages allemands dans le cadre du changement de mode de transport, la situation est totalement différente. En effet, le risque d'arc électrique, qui doit être évité dans tous les cas, est toujours présent.

Risque de dommages corporels irréversibles ou de mort 

On parle d'arc électrique parasite lorsqu'un arc électrique se produit dans une installation électrique ou sur un matériel électrique non pas en fonctionnement, mais en raison d'une panne. Dans ce cas, d'énormes quantités d'énergie sont libérées en très peu de temps. L'assurance légale allemande contre les accidents met en garde dans l'information DGUV contre "un niveau de risque électrique jamais atteint jusqu'à présent. Il existe un risque de dommages corporels irréversibles ou de mort par électrocution ou par arcs électriques".

Vêtements de protection multinormes - la solution vestimentaire pour l'e-mobilité et l'e-maintenance  

Lors du choix des vêtements de protection appropriés, de plus en plus d'entreprises ne misent donc pas sur une simple protection contre les arcs électriques, mais sur des vêtements de protection multinormes, afin de protéger au mieux leurs collaborateurs contre le plus de risques possible. D'une part, parce qu'elles jouent ainsi la carte de la sécurité et respectent leurs normes de sécurité internes élevées - un aspect très important, surtout à une époque où la pénurie de main-d'œuvre qualifiée fait rage. D'autre part, les collaborateurs peuvent être employés de manière plus variable, car ils peuvent - à condition d'avoir les qualifications nécessaires - effectuer tous les travaux sur les voitures électriques. 

L'accent est mis sur la légèreté

Les vêtements de protection multi-normes modernes n'ont plus grand-chose à voir avec les EPI d'armure du passé. Cela est principalement dû aux mélanges de tissus modernes. Les fabricants mélangent par exemple des fibres intrinsèquement ignifuges comme le modacryl et l'aramide avec du coton, du polyamide, du polyester et des fibres antistatiques. Dans la classe de protection contre les arcs électriques 1, on obtient ainsi un poids total de seulement 245 g/m². Dans la classe de protection 2, seules les zones particulièrement exposées de la partie frontale sont traitées en deux couches. 

Travailler sans résistance

Outre la légèreté de l'EPI, l'ergonomie joue également un rôle décisif dans le confort de port. Lorsque les vêtements s'adaptent aux mouvements et que les personnes ne doivent pas travailler contre des résistances, elles trouvent automatiquement l'EPI beaucoup plus léger. "Du point de vue du confort et de la légèreté, les vêtements de protection multinormes modernes sont absolument comparables aux vêtements de travail contemporains", résume l'experte Heike Altenhofen. Dans ce contexte, il est donc très judicieux de miser sur des vêtements de protection multi-normes pour tous les travaux sur les voitures électriques et de protéger ainsi au mieux les collaborateurs.

Une particularité de BP : il existe également un grand choix de vêtements de protection multi-normes pour les femmes.